Внешность новинки предваряет будущее развитие дизайна Infiniti.

На автошоу в Женеве состоялась премьера концепта Infiniti Essence . Как говорится в сообщении пресс-службы марки, эта модель воплотила в себе квинтэссенцию бренда Infiniti .

Модель разработана к 20-летнему юбилею марки. Как говорится в пресс-релизе, Essence излучает силу, но не агрессию. В центре традиционной решетки радиатора расположена подсвечиваемая эмблема Infiniti. Внешность новинки предваряет будущее развитие дизайна Infiniti , концепт не является предшественником какой-либо модели.

Essence является гибридным заднеприводным купе с 3,7-литровым бензиновым двигателем V6 и электромотором совокупной мощностью 600 л.с. Автомобиль оснащен рядом инновационных технологий, в том числе системой предотвращения наезда сзади (Back-up Collision Prevention), системой помощи для удержания дистанции Distance Control Assist (DCA), системой предотвращения покидания полосы движения Lane Departure Prevention (LDP) и системой предотвращения наезда сбоку Side Collision Prevention.
Двери открываются с помощью кнопок, утопленных в дверные панели, а боковые зеркала заменены на мини-камеры, установленные на передних стойках. Интерьер Essence – минималистичен, эргономичен и полностью ориентирован на водителя.

В этом концепте нашел свое воплощение главный постулат философии Infiniti – Inspired Performance (Сила вдохновения), который станет движущей силой для выхода этой модели в сегмент люксовых суперкупе.

Вместе с автомобилем представлен выполненный по специальному заказу набор багажа Louis Vuitton.

Новый Infiniti FX – безусловно, один из самых ярких и желанных автомобилей в России. После рестайлинга он стал еще колоритнее. Агрессивность, которую нес дизайн прежнего "эф-икс", во втором поколении переросла в прямую угрозу. В городе или на трассе – окружающие водители чувствуют это и стараются уступить дорогу.

Машины с агрессивной внешностью находят немало поклонников в России. Infiniti FX в этой дисциплине даст фору большинству машин. Раздутые крылья словно говорят соседям по потоку: подвинься! Острый прищур фар, кажется, пробьет не только ночную мглу или туман, но и любое препятствие, встретившееся на пути. Поражает решетка радиатора, состоящая из витых черных ребер.

Кузов нового Infiniti покрыт специальным глянцевым слоем, который долго сохраняет блеск. Но главная его особенность в том, что он сам восстанавливает лакокрасочную поверхность после неглубоких царапин. Если краска не была задета, то кузов сам "залечит рану" всего за несколько часов (при холодной или сырой погоде это может занять значительно больше времени).

Салон, как и ожидалось, роскошен. Все панели закрыты кожей, деревом или качественным пластиком. Тем не менее ему не хватает индивидуальности – интерьер в точности повторяет остальные модели Infiniti, а схожие элементы можно увидеть даже в более дешевой Nissan Teana. Впрочем, это не умаляет высокого уровня комфорта, который предоставляет FX.

Помимо привычного для машин люксового подразделения Nissan набора опций: прекрасной аудиосистемы, удобного бортового компьютера, адаптивного круиз-контроля, климатической установки с ионизатором, широкого набора электрорегулировок сидений, руля и зеркал – протестированный нами FX50 в комплектации Premium+навигация (вторая по дороговизне) был информационно-развлекательный центр с установленным на потолке откидным 9-дюймовым цветным экраном, проигрывателем DVD, пультом ДУ и беспроводными наушниками. Из недочетов комплектации отметим отсутствие подогрева задних сидений, блока управления климатической установкой для задних пассажиров и электропривода двери багажника.

Ключ брелок можно не доставать из кармана: достаточно нажать кнопку на одной из передних дверей, чтобы отпереть замки. Нажатием кнопки Start со звериным рыком заводится двигатель, а стрелки приборов описывают круг, словно показывая возможности машины.

Сколько мощности нужно современному кроссоверу класса люкс? С каждым годом на этот вопрос находятся новые ответы. Если раньше FX оснащался моторами в 3,5 и 4,5 л, то новый топовый мотор - 5-литровый V8. Он развивает 400 лошадиных сил и 500 ньютонметров. Поэтому FX50 – источник повышенной опасности. Даже высокие технологии не могут скрыть ту ярость, с которой он выстреливает с места. Разгон до сотни занимает менее 6 секунд. Примерно столько же понадобится, чтобы остановить двухтонный кроссовер на чуть скользкой дороге. Поэтому темпераментным водителям лучше не отправлять педаль газа в пол, - по крайней мере, в первое время. Не каждый может адекватно оценить потенциал мотора и свои силы.

Тем не менее, инженеры Infiniti сделали многое, чтобы обуздать бьющую через край мощь. Все мыслимые электронные ассистенты, включая умную систему полного привода Attesa E-TS и электронную блокировку межосевого дифференциала, помогут удержаться на дороге и вовремя затормозить. Двигатель размещен за передней осью, что создает близкую к идеалу развесовку по осям – это способствует устойчивости в поворотах, но законы физики не отменишь.

В управляемости к Infiniti не может быть претензий. FX четко держит прямую, до последнего держится за асфальт в быстрых поворотах и скрадывает ощущение большой скорости. С гигантскими колесами и низкопрофильной резиной (265/45 R21) кроссовер достаточно жестко проходит неровности дороги.

Скорострельный 7-ступенчатый автомат имеет три режима: обычный, спортивный и ручной. При обычной езде передачи сменяются плавно и своевременно, но стоит перевести рычаг в положение "спорт", и переключения становятся молниеносными. Любителей погонять обрадует готовность, с которой коробка переключает передачи вниз, используя при этом перегазовку.

Технически FX готов покорять легкое бездорожье. 18-сантиметровый клиренс, казалось бы, не мал, но опасения вызывает юбка переднего бампера с противотуманными фарами. Все же стихия FX – это асфальт. Его и кроссовером можно назвать лишь за высокую посадку и полный привод.

5-литровый FX – это большой спорткар, который не только многое дает, но и много требует от водителя. Для повседневной езды большинству лучше подойдет аналог с мотором 3,5 л.

Технические характеристики Infiniti FX50

В стремлении создать эталон в сегменте SUV Infiniti / Инфинити продвинулась далеко. В октябре стартовали продажи нового, второго по счету поколения кроссовера Infiniti FX / Инфинити FX, который стал богаче, умнее и, конечно же, мощнее своего предшественника. Теперь, чтобы соответствовать статусу автомобиля его владельцу придется сменить iPhone на Vertu, а Rado - на Cartier и Rolex.

Популярность предыдущей модели дала повод для сохранения форм, и во внешности нового FX угадываются знакомые черты. Однако для того, чтобы подчеркнуть мощь автомобиля и его агрессивный характер, были переоформлены детали. Так решетка радиатора стала больше и получила темный хромированный рисунок, а биксеноновые фары головного света растянулись вдоль крыльев и, также как и задние фонари, изменили форму на более замысловатую и спортивную. Сразу за передними колесами на крыльях появились аэродинамические диффузоры, которые помимо декоративной функции выполняют и вполне практическую задачу отвод воздуха из моторного отсека и боковых частей автомобиля, тем самым уменьшая подъемную силу передней части кузова на 5% и улучшая устойчивость при движении на высокой скорости. Спортивную картину довершают 21-дюймовые диски от Enkei, производителя дисков для болидов Формула 1. Будучи высокотехнологичным, Infiniti FX / Инфинити FX стал одним из первых автомобилей кто примерил на себя продукт нанотехнологий - самовосстанавливающийся верхний слой краски. Конечно, это не значит, что после аварии машину не нужно будет красить, но царапины, полученные, например, во время мойки, затянутся под воздействием света и тепла.

Играя в сегменте премиум, инженеры Infiniti / Инфинити не могли не уделить внимание интерьеру нового FX. И, похоже, что работа была кропотливой. Качество ощущается во всем - от подбора материалов отделки, в которой используются натуральное дерево, алюминий и кожа, до организации пространства вокруг водителя. Все удобно и под рукой, приятно на ощупь и взгляду. Здесь нашлось место развлекательной системе с DVD-проигрывателем и 9-дюймовым экраном, вмонтированном в потолке; акустической системе Bose, позволяющей насладиться качественным звуков в салоне FX; элементу роскоши механическим фирменным часам Infiniti / Инфинити, которые расположились на центральной панели управления. Вот кнопка запуска двигателя, призывно пульсирующая белым светом, а вот жидкокристаллический дисплей, на котором отображается картинка аж с четырех камер, расположенных по периметру автомобиля, и данные системы навигации, куда входят карты Москвы, Санкт-Петербурга и близлежащих областей. Все панели приятно подсвечены фиолетово-белым светом. Разве что россыпь кнопок на центральной волнообразной консоли требует более тщательного изучения. Так что интерьер FX практически безупречен.

На выбор покупателям предлагается три цвета отделки салона: бежевый, черный и коричневый. Все цвета по-своему хороши, но роскошнее всего, на наш взгляд, салон FX смотрелся в бежевом. Будучи ближе к цвету роскоши белому - именно бежевый напоминает о дорогих океанских яхтах, виллах на побережье и о частных самолетах атрибутах успешного человека.

За рулем нового FX благодаря большому количеству регулировок как кресла, так и руля, усесться можно удобно. И по ширине, и по высоте свободного пространства хватает. Спортивный профиль кресел с развитой боковой поддержкой туловища и бедер также улучшают комфорт водителя и пассажира. Несмотря на это, хотелось бы, чтобы кресло водителя опускалось чуть ниже, потому как рослому человеку при текущих настройках даже в нижнем положении руль перекрывает часть приборной панели.

С обзорностью проблем нет. Во-первых, благодаря четырем камерам по периметру машины, во-вторых, - достаточной площади остекления и большим зеркалам заднего вида. Кстати, маневрировать на парковке на FX можно и не пользуясь камерами. Передние крылья находятся выше уровня капота и позволяют лучше чувствовать габариты автомобиля.

FX стал первым из семейства Infiniti / Инфинити, кто получил адаптивный круиз-контроль. Благодаря этой опции кроссовер стал удобнее на скоростном шоссе. Лазерный дальномер замеряет расстояние до впереди идущего автомобиля и, в соответствии с выставленными водителем параметрами, поддерживает его, ускоряя и притормаживая автомобиль, если это необходимо.

Однако чего бы стоили все эти навороты, если бы FX не умел ездить. Кроссовер оснащен системой интеллектуального полного привода, позволяющей передавать до 50% крутящего момента от двигателя на передние колеса. При неблагоприятных погодных условиях и на дороге с плохим покрытием это вселяет уверенность и помогает лучше контролировать автомобиль. А на хорошей дороге, когда 100% момента приходятся на задние колеса сэкономить топливо. Благодаря усовершенствованной подвеске и электронной системе изменения ее жесткости (для FX50 Sport) FX отлично держится на асфальте, закладывает в повороты и отрабатывает неровности. И хотя на гравийных участках ощущалась некоторая жесткость подвески, на асфальте это выливалось в обилие плюсов в управляемости и примерном поведении Infiniti FX / Инфинити FX. Еще боле выверенную точность в управлении и перестроении обеспечивает система активного подруливания задних колес (для FX50 Sport). Она поворачивает задние колеса в соответствии с углом поворота передних и со скоростью автомобиля, тем самым облегчая выполнение маневра.

Сердцем второго поколения Infiniti FX / Инфинити FX стали два двигателя: новый объемом 5 литров и мощностью 400 л.с. (на 71 л.с. больше чем у FX45) и доработанный 3,5-литровый мотор. Мощность его увеличилась до 307 л.с. У обоих моторов выдающиеся способности по ускорению и не только на бумаге (разгон FX50 от 0-100 км - 5,8 сек, FX35 6,9 сек). Их динамика не оставят равнодушными любителей нажать на газ. Скорость набирается плавно и уверенно, а ее набор сопровождается приятным рыком, настроенного спортивного выхлопа. Правда, если в FX50 к приятному пению глушителя добавляется лишь шум аплодисментов от колес, то в FX35 к выхлопной партии, исполняемой баритоном - еще и сопрано двигателя.

За четкие переключения без рывков и потерь мощности в обеих модификациях FX отвечает новая 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия с системой адаптивного переключения передач и функцией сглаживания скачка оборотов двигателя при переключении на низшую передачу (для FX50 Sport могут устанавливаться подрулевые переключатели). А режим ASC самостоятельно подбирает оптимальное время переключения передач в зависимости от стиля вождения.

Продажи кроссовера уже стартовали, и в салонах официальных дилеров его можно приобрести по цене от 1 952 600 рублей за FX35 и от 2 328 700 рублей за FX50.

Когда-то эта модель своей популярностью заставила огромную компанию принять довольно ответственное решение о выводе марки Infiniti на российский рынок. Теперь же пришло время для новых свершений. Второе поколение внедорожника FX ждали давно, и наверняка все по-разному представляли себе его внешний вид. Но революции не случилось, лишь эволюция. Дизайнеры явно решили, что “от добра добра не ищут”, и оставили пропорции без изменений, лишь слегка доработав световые элементы и окружающие их детали. В итоге получился узнаваемый силуэт, приправленный довольно интересной по дизайну радиаторной решеткой, замысловатыми по форме фарами головного света и выдающимися за пределы кузова задними фонарями, на которых, по заверениям производителя, как и на крышке багажника, лежит довольно внушительная аэродинамическая нагрузка.

Из интересных новшеств стоит прежде всего отметить наличие четырех камер, расставленных по периметру автомобиля. Таким образом, при парковке вы будто смотрите на автомобиль сверху, а камеры в дверях, на решетке и над задним номером составляют для вас полную картину происходящего. Также не стоит оставлять без внимания и полимерное покрытие нового Infiniti FX. Этот невидимый слой способен при определенных погодных условиях заживлять мелкие царапины на лакокрасочном покрытии. Быстрее всего этот фокус удается в теплую и сухую погоду. Что же касается зимнего периода, то тут процесс значительно замедляется. Заметим, что российские дилеры имеют все необходимое оборудование для того, чтобы восстановить это покрытие на отдельных деталях, например, в том случае, если после аварии понадобится их заменить. Замыкает же тройку потрясений усовершенствованная система климат-контроля ACCS, которая в режиме Clean Mode при помощи ионизатора Plasma Cluster очищает воздух, а в режиме Ion Mode просто делает его свежим, как после грозы. Также система контролирует поступающий снаружи воздух, в любой момент включая очищающий режим.

В общем, внутри салона водитель будет дышать свободно. Причем не только из-за чистого воздуха, но и благодаря увеличившемуся свободному пространству в салоне. В руках у водителя по-прежнему маленькое рулевое колесо, рядом отличная многофункциональная рабочая панель с множеством клавиш, а сидит он на спортивных сиденьях нового дизайна с электрическими регулировками.

Казалось бы, в целом все так же, как и раньше, но есть несколько “но”.

Новый FX стал гораздо жестче, а его управляемость значительно улучшилась. Такие перемены – следствие не только увеличенной жесткости кузова. Была усовершенствована независимая подвеска всех четырех колес. В передней подвеске тут применили сдвоенные параллельные вильчатые рычаги, аналогичные тем, что применяют на моделях G-Coupe и Sedan, а также на модели M. Задняя же подвеска по-прежнему многорычажная, но ее тоже немного доработали. Была уменьшена масса и обеспечен больший ход колес. Также изменили материалы и конструкцию подрамника, за счет чего и удалось добиться упомянутого дополнительного пространства внутри салона.

На дороге все эти моменты можно легко прочувствовать, особенно если у вас будет модификация с 21-дюймовыми колесными дисками, на которых по российским дорогам придется передвигаться мелкими перебежками. Это довольно странно, но после сравнения FX35 на 18-х и его собрата на 21-х получилось так, что первый вариант выглядел более предпочтительно по комфорту, нежели второй. После этого даже FX50 со всей его мощью и теми же 21-дюймовыми колесными дисками казался уже каким-то нервным с избыточной мощностью. Так что разгон FX35 вполне способен удовлетворить ваши аппетиты, надо лишь попробовать.

Главным аргументом в борьбе за покупателя в России точно станет новый двигатель. Ведь все прекрасно знают тягу наших граждан к самым мощным модификациям. Так что с появлением FX50 владельцы FX45 уже не смогут чувствовать себя защищенными и захотят приобрести новинку. Новый V8 с рабочим объемом 5 литров зовут K50VE. Его мощность составляет 400 л.с. при 6500 об/мин, а максимальный крутящий момент равен 500 Нм при 4400 об/мин. Это на 72 л.с. и 53 Нм больше, нежели у предыдущего поколения. Стоит заметить, что подобный прирост не отразился на расходе топлива, который даже удалось уменьшить, хотя 19 литров на 100 км в городском цикле все равно довольно приличный показатель. Помимо множества конструктивных особенностей, за подобный результат в ответе технология управления клапанами Infiniti V-VEL, которая была впервые опробована на модели G37 Coupe.

Что же касается второго двигателя, который позволяет сделать FX более доступным по цене, то его характеристики также претерпели некоторые изменения. Прежде всего, прирост по мощности составил 27 л.с., так что теперь в паспорте стоит число 307 л.с., которое достигается при 6800 об/мин. С крутящим моментом тоже все хорошо – 355 Нм при 4800 об/мин. Стоит обратить внимание на тот факт, что модифицированный FX35 ускоряет автомобиль на том же уровне, что и FX45 первого поколения, а расход при этом в районе 17-18 литров на 100 км. Так что тут есть над чем задуматься. Оба двигателя оснащаются 7-ступенчатой автоматической трансмиссией, для которой в качестве опции доступны подрулевые переключатели, но только в модификации FX50 Sport.

Кстати, нелишним будет напомнить и про скоростные возможности этой модели. Новый FX50 разгоняется до 100 км/ч быстрее, нежели Nissan 350Z первого поколения. На этот спурт внедорожник затрачивает всего 5,8 секунды. Конечно, если под капотом стоит менее мощный двигатель, то разгон составляет уже 6,9 секунды, что, впрочем, тоже весьма неплохо. Максимальная скорость составляет соответственно 250 и 228 км/ч.

Если же говорить о ценовой категории, то FX остался в той же нише и обходится по-прежнему довольно дорого. Хотя глупо было ожидать, что новая версия окажется дешевле предыдущей. Разглядывая прайс-лист, покупатели смогут остановить свой выбор на одном из семи вариантов. Дешевле всего обойдется модификация Elegance с 3,5-литровым двигателем – 1 952 600 рублей (примерно 72 тыс. долларов). Также есть вариант с навигацией – Elegance+Navi, более экипированная версия Premium и, соответственно, Premium+Navi, за которую попросят уже 2 110 600 рублей (примерно 78 тыс. долларов).

Оставшиеся варианты оснащают уже 5-литровым мотором, который существенно улучшает не только динамику разгона, но и цену на автомобиль. Таким образом, остаются модификации Premium и Premium+Navi, а также самая дорогая модификация Sport+Navi, за которую придется заплатить уже 2 476 700 рублей (примерно 92 тыс. долларов). Самое интересное, что на дороге больше удовольствия порой удавалось получать от езды на менее мощной версии, так что выбирать придется тшательней. Ведь вполне может статься так, что самая навороченная версия вам может и не подойти.

• 3498 см3, 6 цилиндров V-образно, бензин


• 297 л.с/218 кВт при 6800 об/мин


• 343 Нм при 4800 об/мин


• АКП, 5 диапазонов


• полный привод


• бак – 76 л


• багажник – 475 дм3


• длина х ширина х высота – 4630 х 1800 х 1563 мм


• масса – 1813 кг

«Сгонять» на такой машине в Ростов-на-Дону и назад – мечта половины мальчишек нашего двора (по крайней мере мне так кажется). Я неоднократно замечал, с каким восхищением смотрит ребятня на мускулистого железного коня. И вот я за рулем этого красавца. Впереди тысяча с небольшим километров, и от сего факта на душе царят настоящее ликование и жажда побыстрее тронуться в путь. Это не работа, это отдых!

Полет на Infiniti напоминает компьютерную игрушку с хорошей графикой. Скорость, указанная на спидометре, становится какой-то виртуальной, а сотрудники ГАИ с радарами – злыми гоблинами, мечтающими вцепиться в шею жизнерадостной охотничей легавой. В этом экстазе главное не забывать, что несмотря на все заверения представительства Infiniti о глубокой модернизации, тормоза, как и на американских версиях, крайне склонны к перегреву, и эффективность замедления падает даже после однократного оттормаживания с высокой скорости.

Ощущение, что ты единое целое с автомобилем, не исчезает даже во время дождя на мокрой дороге – если забыть про законодательно установленные ограничения скорости, то барьер находится лишь на том уровне, на котором у человека срабатывает инстинкт самосохранения. Но, как известно, у некоторых он вовсе не срабатывает! Машина при этом максимально заботливо относится к своему наезднику, не докучая излишними раздражителями. Мало того, что рулевое управление и курсовая устойчивость выше всяких похвал, так еще и боковые стекла в районе зеркал остаются чистыми, и раздуваемая аэродинамическими потоками грязь аккуратно «обтекает» вокруг зоны обзора! Справедливости ради следует отметить, что на продольной колейности машину все-таки приходится корректировать, но о нервозности речи нет.

Подвеска настроена также на тонкой грани баланса межу комфортом и управляемостью и больше придется по вкусу любителям активного вождения, чем поклонникам изоляции от действительности. Водитель и пассажиры подробно извещаются о швах, стыках и кочках, однако даже на самом плохом покрытии подобные колебания не выходят за рамки приличий, а уж пробить подвеску нам и вовсе не удалось ни разу! Да, шумновато, да, жестковато, но взаимосвязь водитель-автомобиль практически идеальная, особенно учитывая, что это не легковушка и центр тяжести находится достаточно высоко. Неудивительно, что при таком характере даже 328 жеребцов под капотом кажутся лишь достаточными, но далеко не избыточными!

Интерьер выполнен в духе Infiniti последних лет, проповедующем сплетение роскоши и техно. Очень качественный пластик, натуральное дерево. Все в меру, без пафоса и перегибов. Кожа плотная, «мужицкая», и вообще все детали какие-то тяжеловесные, «настоящие». При первом знакомстве салон просторным назвать сложно. Однако и передние и задние пассажиры чувствуют себя вполне вольготно. Вчетвером вполне можно пускаться в любые путещетсвия, удобно будет всем, тем более спинка заднего дивана регулируется по углу наклона, а запас для ног отнюдь не мал. Единственное, что омрачает «экспедиционные» параметры Infiniti, так это небольшой багажник. Если каждый из четырех путешественников возьмет с собой по чемодану, то даже пакетик с чипсами пристроить окажется не так-то просто.

Infiniti FX45 – тот редкий случай, когда форма полностью совпадает с содержанием и отлично гармонирует со стоимостью. Видимо, именно это и является основной причиной столь высокой популярности кроссовера на протяжении нескольких лет. Официальные же продажи Infiniti, стартовавшие в начале 2007 года, лишь закрепили его и без того твердую позицю на рынке «скороходов».

Источник: Полный Привод 4х4, 01.01.08

В этом городе встречают по одежке, провожают – по толщине кошелька. Но я объявился здесь с джокером на руках. Правда, внимание к моей персоне привлекла отнюдь не стоимость казенной машины.Тут, куда ни плюнь, попадаешь в шикарный и экзотический автомобиль. Infiniti EX35 на их фоне, по сути, бюджетная покупка. Но машина – новая. Настолько новая, что даже лос-анджелеской элите ее пока не заполучить. А бал в этом городе не сколько роскошь, сколько эксклюзив.

Возможно, какой-нибудь новомодный Ferrari (или Toyota Prius, если уж начистоту) произвел бы больший фурор. Но в этом городе в почете и японские премиум-марки. Lexus (Toyota), Acura (Honda), или Infiniti (Nissan) здесь облюбовал каждый третий из категории достаточно обеспеченных граждан. Им по вкусу как раз такой «премиальный металл».

EX35 отведена важнейшая роль в истории Infiniti. Именного с этой моделью в 2008 г. компания дебютирует в Западной Европе. А вот россиянам, как и американцам, этот логотип уже хорошо знаком, равно как и новейшие разработки компании – напористый FX45 и купе G35, зажиточный родственник чуть менее вместительный 350Z. EX35 делит платформу с обеими машинами, но выглядит по сравнению с FX боле компактным (он на 173 мм короче и на 79 мм ниже). На самом деле наш герой – одноклассник BMW X3, хотя и позиционируется как нечто совершенно уникальное – купе-кроссовер.

EX35 окружит комфортом в опостылевшей городской толчее. И порадует обилием «игрушек», на которые японцы по традиции не поскупились. Чего стоят одни только камера видеонаблюдения, просматривающие пространство вокру автомобиля на все 360.

Интерьер лишен духа германской основательности, каким пронизаны салоны BMW или Audi. Но отличается яркой и даже несколько экзотичной роскошью. При этом дизайнерам Infiniti удалось избежать вычурности, которая, что греха таить, свойственна «японцам». Не стоит забывать: это лишь предсерийный образец. В европейских Infiniti появятся иные акценты в отделке кожей и чуть видо-измененные кнопки. Не поймите меня превратно: у тестового образца в плане отделки и подгонки все в полном порядке. Темная кожа прекрасно уживается как с черным деревом, так и с «псевдоалюминием» - альянс качества и изящества. Передние сиденья примут седеков любой конституции. Но сзади места маловато. Особенно если впереди расположится какой-нибудь баскетболист.

Свой характер EX35 начинает проявлять с первыми оборотами стартера. Звук двигателя приглушен, но легко узнаваем по утробному рыку, который Infiniti издает «на полном дрюсселе». Знакомая по 350Z и Murano 3,5-литровая «шестерка» выдает здесь 289 л.с. Звуковое сопровождение почти как у тех же 350Z и Murano. В отличие от Murano, EX довольствуется обычным 5-диапазонным «автоматом». Но к моменту европейского дебюта здесь могут прописаться иные трансмиссии. На первом этапе европейцам предлагаются лишь бензиновые версии. Разрабатываемый совместно с Renault 3-литровый дизель V6 мощностью 280 л.с. можно будет заказать начиная с 2009 г. За океан отправятся лишь версии с полным приводом. Американцев Infiniti балует как полноприводными, так и заднеприводными модификациями.

Уж простите, защитники экологии, но злобная «шестерка» и обтекаемые формы EX провоцируют на «светофорные гонки» по улочкам Санта-Моники.

Педаль акселератора очень отзывчивая, разгон при это ровный и уверенный. На замедление EX натаскан лучше служебной собаки. Будет команда – остановиться как вкопанный. Перед здешними перекрестками лучше притормозить – даже местным иногда трудно разобраться, у кого приоритет.

Я выбираюсь на шоссе, идуще вдоль океана. Здесь EX демонстриурет нываки стайера. Спокойного и уверенного в своих силах. С каждым километром я укрепляюсь во мнении, что EX по повадкам близок не Murano, а компактному кроссоверу Qashqai. Такая аналогия пряд ли придется по душе Infiniti, но, по-моему, это комплимент. Здесь те же точность и информативность управления, тот же выверенный баланс между комфортом и остротой реакций автомобиля. Видно, что над технической начинкой поработали основательно.

Теперь я удаляюсь от побережья. Там меньше заторов и еще меньше стражей порядка. EX легко перевариает уже небезупречное дорожное покрытие. Зеленые лужайки образцово постриженных и непрерывно орошаемых садом сменяют настоящий пустнынный пейзаж с характреной ребристостью стиральной доски.
EX и здесь в своей тарелке – он продирается через пески, с рвением прописывая повороты.

EX заметно кренится в виражах в отличие, например, от X3. Но скажите положа руку на сердце: многим ли нужна сверхжесткость баварского кроссовера? EX предлагает взамен комфортную езду вкупе с острым и четким управлением. Впрочем, амортизаторы, на мой взгляд, могли бы сделать чуть более жесткими. Перед европейским дебютом над EX еще поколдуют инженеры по шасси. Им предстоит адаптировать подвеску кроссовера к европейским дорогам. Возможно, мое желание будет исполнено.

Остановившись в очередной раз на красный, я делаю интересное наблюдение. Создатели EX35 явно пытались выпятить его внедорожную сущность. Но на самом деле сиденье водителя здесь лишь чуть выше, чем в BMW 5-й серии.

Я отправляюсь обратно к побережью, оставляя позади пляж Малибу с его яркими аккуратными домиками. EX35 хдесь в соей стихии. Этот автомобиль вполне соответствует духу Лос-Анджелеса, где важно быть успешным, но еще важнее демонстрировать, что успех пришел естественным путем.

Если нужно, EX35 может «зажечь», он без особых проблем переносит отсутствие асфальта, но в штатных режимах это просто комфортабельный, качественный автомобиль благородных кровей. Экстремальный дух соседствует с элитарностью и спортивностью.

Можно ли считать EX35 аналогом BMW X3? Скорее нет, чем да. Новинка Infiniti, всегда, слишком оригинальна, чтобы ее можно было сравнить с кем-нибудь напрямую.

Автор: Джеми Корсторфайн.

Источник:Автопанорама, 01.01.08.

У нас машина представлена в одной комплектации – топовой. На выбор владельца исключительно цвет кузова. Впрочем, дополнительные опции и не нужны – в предлагаемый комплект входит все, что можно сбе ерпедставить: различные электрорегулировки, подогрев сидений двух рядов и даже развлекательная система с восьмидюймовым дисплеем и возможностью одновременного воспроизведения информации с двух источников.Под капотом 5,6-литровый двигатель мощностью 325 л.с., который разгоняет тяжелый внедорожник на 20-дюймовых колесах до 100 км/ч всега за 7,8 с. Да еще с большим комфортом, благодаря задней пневмоподвески, способной сохранять постоянный дорожный просвет вне зависимости от загруженности автомобиля.

• Ну да, а минусы? – спросите Вы.
• Пожалуйста: не очень просторно на задних сиденьях, небольшой багажник на 390 литров, нет функции переключения рычага поворота одним касанием. Если это меняет дело, прочтите тест сначала.